作为国家战略性新兴产业规划及中央和地方的配套支持政策确定的7个领域之一，“新能源汽车”产业一直是笔者的关注的对象，一来因为笔者是个汽车迷，时常了解汽车产业的发展和变化，二来因为公司的重庆纽米已涉足其中，身为云天化人理当对其另眼相看。

    重庆纽米的全称是重庆纽米新材料科技有限责任公司，是云天化股份有限责任公司独资的一家从事新材料、新能源材料的研发和生产的分属企业。为新能源汽车(主要为纯电动汽车以及插电式混合动力汽车)所需的锂电池生产电池隔膜便是其主营项目之一。

    对于云天化股份这家传统的化肥企业来说，电池隔膜无疑是一个全新的尝试，是公司进军“新能源汽车”产业的第一步。面对未知的领域和陌生的市场，风险和机会并存，对此，我们需要审时度势，保持清醒的头脑和良好的应变能力。

    笔者将电池隔膜项目的风险分为可控和不可控两类。可控风险为：1、技术难度大。电池隔膜属于高分子材料，其中的高分子聚合物的设计和加工技术需要长年的经验积累，日美等国在这方面已有20多年的研究历史，这恰恰是我国电池隔膜企业的短板；2、资本要求高。以重庆纽米为例，一期投资额已达到1.6亿元，总投资额将可能超过5亿，这要求企业有良好的现金流或者融资能力；3、投资周期长。电池隔膜项目一般需要3至5年的时间才能完成产品的“研发-生产-销售”，对于企业的资金链是一个考验；4、市场开拓难。就目前的状况而言，隔膜制造商和使用者已形成长期而稳定的合作关系，新兴企业难以插足，而且，目前电池隔膜供应充足，在同质化的情况下，竞争非常激烈；5、市场空间有限。目前的高端的电池隔膜仍被日美等国垄断，如果国内企业无法突破技术瓶颈，那么市场空间将十分有限。

    除了这些我们可以预料到的，控制权掌握自己手中的风险因素以外，我还不得不去考虑下游行业--特别新能源汽车发展的制约因素,未雨绸缪。因为这些因素同样制约着电池隔膜的销售，属于不可控的风险。

一、续航能力不足让电动车的发展步履蹒跚

    自1800年意大利科学家伏打（Volta）发明人类历史上第一套电源装置Volta堆至今已有两百多年的历史，电池技术有了长足的进步，先后经历了碳-锌电池、铅酸电池、镉-镍电池等几个阶段，更是由爱迪生于1900年研制成功铁-镍蓄电池，开启了二次电池的时代。但和IT技术的一日千里比起来仍犹如龟兔赛跑，特别是进入电子信息时代以后，科学技术迅猛发展，现代化的设备对化学电源提出了更高的要求，如：更小的体积、更高的储能密度、更高的储能效率、更强的储能安全性等，而现有的电池技术则远远没有达到上述的要求，致使如电动车续航能力不足。

    现在市场上主流的电动车的的续航里程为120-180公里不等，和传统的燃油汽车平均500公里以上的续航能力比起来，高低立现。要增加续航能力就只有增加电池组的体积，这样又会增加电池组的重量，降低电动车的续航里程。而且现在的汽车用蓄电池普遍存在着一次充电耗时过长，影响车辆正常使用情况，即使使用可快速充电的新型电池也仍然会面临因频繁充电而导致的电池寿命缩短的问题。唯有突破现有的电池技术，成倍提高电池储能密度才能解决这一难题，而这显然是一个需要耐心等待的漫长的过程。

二、高昂的价格给电瓶车戴上了紧箍咒

    目前电动车仍处于研发，样车试运行的阶段，电池技术不成熟，根本谈不上批量生产，直接导致电动模块的价格一直居高不下。以混合动力汽车为例，电动模块的成本占到了之前整车成本的50%-60%，如：一辆20万元的传统燃油汽车加上电动模块以后，价格将在30万元以上。高昂的价格为新能源汽车的普及设置了巨大的障碍，而国家对此给与的补贴政策也相当的不给力: “《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》规定对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。”，其中主推的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车只有11款,其中真正面向私人销售的目前只有比亚迪F3DM一款,且仅在深圳销售。其余车型如奇瑞的QQ电动车等,虽有部分对企业团体或出租车公司销售,但几乎没有对私人销售。”市面上大多数的混合动力车只能获得3000元的现金补贴，无疑是杯水车薪。这只能让手头并不宽裕，买车精打细算的国人对其敬而远之。

    昂贵的价格，诸多的限制注定了，在相当长的一段时间里，新能源汽车还只能是那些有经济实力的环保主义者的玩具。

三、电池组安全性问题是电动车发展的隐形“杀手”

    “电动车为了实现较好的能量利用将动力电压不断提高，由以往的几十伏至现在的100-600伏，甚至更高，远超安全电压，一旦发生漏电将对人体产生极大的伤害。此外，由于动力蓄电池充放的特性，容易造成燃烧、爆炸、可燃气体聚集等问题”，再加上人为使用不当的因素，电动车事故频频见诸报端。

    即使如此，中国的汽车业仍然对在新能源汽车上实现“弯道超车”寄与了厚望，这种急切的心态更容易使人们忽略一些安全隐患。之前甬温线动车组脱轨的惨痛教训告诉我们：任何一个行业都有其发展规律，任何急功近利的举措只会适得其反。一旦电动车出现重大的安全事故，消费者对其望而却步，整个行业的发展将遭受巨大打击。对此，我们必须潜下心来将新能源汽车的安全性摆在第一位，认真研究，严肃对待。

    电池组能安全稳定的运行，那时新能源汽车的春天才会到来。

四、基建设施薄弱，电动车举步维艰

    要弥补电动车续航能力的不足就必须在全国范围兴建一定密度的充电桩。有学者提出方案，可利用长久以来加油站形成网点布局和基建设施，在其附近修建充电站，可事半功倍。然而现实是，这样将极大的触动了石化双雄的利益，致使他们不可能全身心的投入进来，而由电网公司重新布局直至形成一个合理的致密的网络则是一个从无到有，耗资甚巨的过程。这将在一段时间内很大程度的制约电动车的普及和发展。

    各级政府以及相关企业单位已加快节奏布局充电网络，计划在“十二五”期间建设充电桩22万个，让新能源汽车首先在沿海发达城市跑起来。在形成全国规模之前，新能源汽车的销售将一片黯淡，这是黎明前的黑暗。

    综上四点，新能源汽车在眼下面临着重重的考验，将在短期内为上游的电池隔膜的销售带来许多不确定的因素，但从长远来看，化石能源终将逐渐枯竭，发展替代能源是大势所趋，而且国家为应对新形势下二氧化碳减排任务对于国家经济发展的制约必将加大力度促进产业转型，新能源汽车必将大行其道。国家将在未来的3到5年的时间里进一步落实和加强关于新能源汽车产业的优惠政策和资金扶持，业已存在的问题将加速得到解决。届时，我国的新能源汽车将达到至少50万的保有量，市场初具规模，产业前景将更为明朗化，而电池隔膜企业也将因此前程似锦，这种趋势将在未来的二十年里得到强化。我们需要做得便是正确面对重庆纽米投产伊始可能出现的销路不畅的状况，矢志不移的加大对电池隔膜核心技术研发和创新的投入力度，努力提高产品的品质和技术含量，塑造高端的良好的品牌形象，最终形成带有云天化特色的行业领先的核心竞争力。

    可以肯定的是，作为云天化股份战略转型的桥头堡之一，重庆纽米电池隔膜项目的上马踩准了国家新能源汽车产业政策的节奏，看清了高品质电池隔膜供不应求且市场需求日益强烈的风向标，其2015年形成年产2亿平方米锂离子电池隔膜产能之时也是国家完成“十二五规划”，新能源汽车内外部环境进一步向好之期。这绝不是个巧合。

    重庆纽米电池隔膜项目是云天化股份寻找新利润增长点，力求可持续发展的重要一步；是贯彻公司“以肥为主，相关多元”向“以化为主，相关多元”转型的关键一步；是实现云天化集团跻身世界级大化工的坚实一步。面向未来，风险与机遇并存，笔者相信，重庆纽米乃至整个股份公司一定能如生机勃勃的朝阳一般从祖国的大西南冉冉升起。

      注：电池隔膜是指在电池正极和负极之间一层隔膜材料，是电池中非常关键的部分，对电池安全性和成本有直接影响，其主要作用是：隔离正、负级并使电池内的电子不能自由穿过，让电解质液中的离子在正负极之间自由通过，。电池隔膜的的离子传导能力直接关系到电池的整体性能，其隔离正负极的作用使电池在过度充电或者温度升高的情况下能限制电流的升高，防止电池短路引起爆炸，具有微孔自闭保护作用，对电池使用者和设备起到安全保护的作用。