众所周知，一直命好的“铁老大”，因自然垄断和行政垄断而长期漠视民生，对乘客乃至现实社会傲慢无礼，拒市场经济游戏规则于千里之外。仅以列车晚点“无可奉告”和天价餐饮“坚决宰你”俩关乎人文和民生的问题就足以说明。

    这次我从贵州的玉屏到镇远乘K1211次(61公里，运行时间只须53分钟)，开车时我暗自庆幸才晚点10分钟，却没想到在距镇远不到10分钟车程的老王洞站竟“临时停车”30分钟，让了三趟客车上前，最后是晚点40分钟才到镇远。次日从镇远到贵阳乘K1261次(276公里，运行时间只须3小时48分钟)，开车时间晚点20分钟，在距贵阳不远的龙里站又“临时停车”20多分钟，最后是晚点40多分钟才到贵阳。

    两次进站前的“临时停车”都没告知原因，特别是不告知将“临时”到多久，让乘客在茫然中备受焦急等待的煎熬。按理说，乘客购票后便与铁路有了合同关系，可是，这种“中国特色”的合同竟然只霸道地规定了强势一方的权利而没有其义务的限制，尤其霸道地规定了弱势一方义务而没有其权利的保障。因乘客责任造成的后果一律由乘客承担，因铁路责任造成的后果一律以傲慢无礼回避。特别是被“临时停车”关闭在小站铁轨上忍辱负重茫然苦等的乘客，喊天不应，叫地无门，“被晚点”乘客遭受的损失甚至伤害毫无弥补和抚慰可能，人格尊严丧失殆尽。中共中央倡导以人为本构建和谐社会，莫非就不包括铁路旅客列车？

    当然，上半年在某终点站，我也曾听到过喇叭播放该站站长代表本站向乘客和接站亲友致歉，但感觉到的只是滑稽和虚伪。来路上不被告知的晚点和终点站何干？“马后炮”能切实抚慰痛定思痛的心灵？

    再次日，我从贵阳乘K167次回昆明，再遇开车晚点，只是时间不长。不过和前两日的两次车一样，许多乘客都带上车大包小包吃的。叫卖水果和小食品的小车像走马灯似的穿梭在车厢里，但生意明显不好。到吃饭时间，喇叭里喋喋不休，说餐车开始供应各种炒菜和美食，请需要用餐的旅客到餐车就餐，需要盒饭的旅客在座位上等候，服务员会把盒饭送到您的手里。但我没看到起身去餐车的，叫卖盒饭的小车来回数趟也没几个买的，倒是有备而来，打开大包小包，泡自带方便面和吃自备食品的满车都是。

    市场经济大潮多年的冲击，也没其奈何“铁老大”的封闭和傲慢。一瓶市场上批发7毛零售1块的矿泉水，火车上就要卖3元；一份成本几块，市场价七八块(10块的质量和份量都比列车上的好)的盒饭就要卖15到20元(餐车点菜吃更是天价)；10块的早餐，市场上可能还不值5块钱……。

    常理上讲，卧铺车的乘客都是经济条件较好的。但我看在车上买吃的不到10%，有时乘务员端着4份早餐很辛苦地走两个来回也没推销完。任乘务员怎么叫卖，小推车里的盒饭回来时和过去时变化也不明显。我想，多数乘客之所以拒绝方便特别是热菜热饭，就因为列车上的餐饮价高质次，20块的盒饭味道不敢恭维，有的菜还没炒熟呢!

    我就想不通：现在的粮食、蔬菜、副食经销商都很注重薄利多销，列车上的采购肯定也能享受优惠批发价并送货上门，“铁老大”为什么就不能降低身段，融入市场经济社会，学习和参照铁路外的现实营销经验，搞活列车餐饮的经济呢？如果“铁老大”能转变根本意识，充分尊重乘客人格，就有办法轻易提高列车餐饮的质量，接受市场调节适当降低餐饮和小食品价格，真正方便乘客才能长久盈利。也是常理，火车上的食品可以定价高于市场，但不该像现在这样高得离谱，只要适当，广大乘客就会认同，经营如果搞活了，效益自然也就提高了。严酷的现实已经和正在证明着宰一个算一个的理念没有前途，中共中央要求与时俱进已经多年，“铁老大”为什么还要和现实和时代格格不入呢？

    真的，“铁老大”的傲慢实在是匪夷所思!