历经半年多的调研协调，公司利用自身专用铁路优势，挖掘周边矿产资源潜力，打破原有辖区水路、公路垄断河砂运输的模式，成功开通公司至内江35吨敞顶集装箱河砂专列。近日，公司河砂“散改集”全程铁路物流首运成功。
近年来，国内河砂产业的环保压力不断增大。河砂企业多采用船泊或者是大型柴油货车运输河砂，污染物排放面临超标和货损大的问题，尤其是公路运输，统计显示，公路货运的单位货物周转量能耗、单位运量排放主要污染物分别为铁路货运的7倍和13倍。这给零污染、零损耗的集装箱运输带来了机遇，其绿色、环保、高效的运输方式，对促进生态保护和城市环境发展都具有十分重要的意义。
公司通过突破思维定势，与中铁铁龙集装箱有限公司合作，结合自身在铁路物流领域的优势，以“人无我有，人有我优”的经营理念，引导本地开采企业推进矿产资源货物“散改集”的运输模式。向家坝至溪洛渡一带的沙石加工企业年产能力为300万吨，主要以“水运为主，公路为辅”的运输方式销往西南片区。为更好的吸引货源，揽住大宗货物，公司经营部多次实地拜访，从运输周期、经济效益等方面与几家客户深入洽谈，将水运与铁路集装箱运输在稳定性与及时性上进行对比，为客户带来新的物流选择。为打消客户对场地的顾虑，保证河砂正常堆存，公司经营部利用大修之际将9号专用线旁将近1200平方米的尿素风雨仓库进行了综合改造，并用遮阳网对砂料堆进行了苫盖，为河砂在货场完成“散改集”创造条件，从而解决了客户仓储、中转的环保担忧。
公司根据市场需求，成功开通成都铁路局内跨宜宾、内江两大车务段区域35吨敞顶集装箱专列。据了解，该专列共21组标箱，经内江车站中转运达终端客户。专列的开通，不仅降低了本地河砂企业物流运输成本，还有利于优化河砂产业效能运输结构，促进本地经济绿色环保发展。此项业务成熟后，预计公司专用铁路河砂集装箱吞吐量将达到50万吨，将对公司转型升级，实现“港、园、城”一体发展起到推动作用。
