7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢掉落高架桥。数十人丧生，一百多人受伤。

    我出离愤怒了，为什么号称最安全的动车组事故频发？为什么号称最安全的动车组让数十条鲜活的生命永远的停留在了铁道线上？为什么这类事故接二连三总在中国的土地上的发生？

    让我们擦干泪水，平复心情，来简单的回顾一下中国高铁的发展历程，也许可以从中找出症结所在。

    2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。

    2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。

   2008年2月26日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。同年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

    2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。同年7月1日沪宁城际高速铁路的开通运营，9月28日--沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，刷新世界铁路运营试验最高速度。12月3日--京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380Ａ新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

    中国用短短的六年的时间走完了西方发达国家走了几十年的路，获得了自主知识产权，奇迹般的多次刷新了世界铁路运营试验的最高速，实现了“弯道”超越，成为了“世界第一”。这样的发展速度不可不谓之神速，这样的成就不可不谓之丰功伟绩，甚至英国的《每日电讯报》将中国高铁与“南水北调”、“西气东输”等并列为“中国的五大工程壮举”。

    光鲜的成绩固然令人欣喜，然而，其背后因“跨越式”发展带来隐患，安全环节上的诸多弊端谁又能看到？谁又在乎？

    250公里、350公里、380公里、416.6公里、486.1公里，中国的高铁如同五十年代末中国的粮食亩产量一样不断的刷新着世界的想象力。可笑的是，这令世人瞩目，国人自豪的数字竟有大半是造假而来，是完全忽视安全运行的做法。更有甚者前铁道部部长刘志军因高铁招标潜规则被捕，其中多少腐败，多少暗箱操作已可略见一斑，让人不由得更为高铁的安全问题捏一把汗。

    遗憾并痛心的是，这不该发生的，最怕发生的，隐约中必然发生的是以这样的形式出现在公众面前。

    中国高铁已经畸变成了刘志军好大喜功，挣政绩的工具；畸变成了中国“赶英超美”，跨越式发展的又一利器；畸变成了某些领导虚荣心极度膨胀的产物。

   纽约时报在7月24日的头条摘引一则广为转载的微博：“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成为陷阱，不要让房屋成为废墟。慢点走让让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体，都不应该被这个时代抛弃。”

    写到这里，我不能自持，噙着的泪水再次夺眶而出，几不能言。一条条年轻的生命，一个个温馨美满的家庭伴随着一个个豆腐渣工程的轰然倒塌而戛然而止，永远的消失在了铁路上，桥梁下，房屋中，只剩下漫无边际的悲痛和如魔咒一般无限循环的发生-重视-援救-反思-再发生-再重视-再援救-再反思......

    让我们回到7.23动车组追尾事故。为什么事故发生以后从救援方式到死亡人数及名单的公布再到赔偿方案的拿出最后到事故发生原因的分析，诸多的细节上存在许多问题，受到了广大媒体和百姓的质疑和诟病？各种质疑、猜测、推断充斥着我们眼、耳、大脑，也一点点的撕碎了我们的心。

    我不想去把那些引发争议，引发愤怒的地方再一一列举出来了，我已经愤怒和伤心得没有力气了。我无法去改变那些“中国特色”，只能为这次遇难者及其家属和众多的受伤者以及千千万万的老百姓感到悲伤：为什么官僚政治角逐的牺牲品总是你们？为什么各方利益产生纷争时首先被抛弃的还是你们？你们是那样的坚强，化作一砖一瓦撑起了社会主义的擎天大厦；你们又是这样的脆弱，在天灾人祸特别是人祸面前是如此的不堪一击，如此的风雨飘零。

    我们不禁要问：铁道部的官员们啊，面对着纳税供养你们的百姓，你们良知何在?你们的道德何在？你们的法律意识何在？你们的灵魂何在？