好久没写博文了。这次因86岁的二伯父病危，我于周日凌晨乘火车赶往昭通，腾出白天时间以探视后，晚上又乘火车返回水富，保障了周一上班不误，一往一来又一次深深感受了“铁老大”的冷峻，不禁激发起了我的写作灵感。
中国铁路客运素以价廉而黎民拥挤，“铁老大”亦因人满为患而服务意识淡漠。通常硬座车厢里坐着的乘客面无表情，鲜有礼让；站着的乘客眼含期待，充满无奈。车厢乘务员除了到站开关门时段，都窝在乘务室里，任由车厢里的凡夫俗子们吞云吐雾，乱扔果皮纸屑、瓜子壳和一切垃圾，随地吐痰擤鼻涕。就连硬卧车厢里也不免锅炉煤烟熏蒸，用乌烟瘴气来形容西部山区的客运列车几不为过。
我曾问列车员，电气化列车为什么不与时俱进，把煤锅炉改成电开水灶。她解释说，成本提高了将增加旅客的经济负担。但我分明感觉到火车上“并不怎么的”那些快餐和饮料、汽水和面食、炒菜、汤、饭都是百分之两百以上的的利润。封闭在迢迢远程的车厢里的垄断经营，大有“此山是我开，此树是我栽”架势，宰你没商量，何曾体恤过百姓的经济负担？百姓乘火车的成本何止每列车一两个电开水灶？更不要说像走马灯一样叫卖不息的暴利售货车之外，还有一样穿着列车员服装的首饰、袜子什么的推销不断地诱惑着乘客。我曾几次亲自体验过以列车长为首的夜间餐车高价茶座。这一系列的巨额经济收入有没有一星半点用于铁路和列车设施建设和服务的改善？抑或全部进入了“靠山吃山”的少数人的腰包并进一步刺激了贪欲的恶性膨胀和腐败的日益漫延？
两百多公里路，来回的快车我都碰上了临时停车并最终晚点。我还发现，每次临时停车都是客车苦等货车通过，其中有一次等货车的时间远超过货车从上一个小站到达错车小站所需的时间。似乎在调度的意识中，货运列车的正点比客运列车的正点重要，货运列车的时间比客运列车的时间有价值，也即货物比人更为宝贵。并且每次临时停车和最后的晚点都没有任何解释和安慰，好像乘客们根本不配有知情权也就不必受到人格的尊重。
以胡锦涛为首的中共中央倡导科学发展观，以人为本，构建和谐社会，“民生”也成了这几年社会生活的“主题词”。其实民生的深处是民权，最关键的是以民为本，新生民权，以民生理念指导惠民之举。可是“铁老大”却往往将此置之度外，处处表现出非为民服务的价值取向，恃强凌弱，利用自身优势，拼命刮削民脂民膏。可以说，在西部山区，铁路客运尚存廉价优势，而服务质量和快速便捷则已渐落后于汽车客运了！
身为职业教师和业余作家，我真诚建议“铁老大”能够认真反思与时俱进，早日培养起民生情怀，积极主动与广大乘客和谐，建成有中国特色社会主义现代化的和谐文明的铁路网络。
